全国乘用车市场信息联席会数据显示，2025年，中国实现2619万辆国内销量，其中1319万辆是换购，市场已进入以换购为主的存量周期；今年1—3月，汽车行业利润率仅3.2%，规模增长但健康度堪忧。
当下，汽车表面上看还是挺热闹，车型越来越多，配置越来越丰富，参数越来越漂亮，价格也越来越有冲击力。但汽车产品似乎越来越像，用户对许多配置的感知和差异越来越弱。企业的研发投入、盈利能力和供应链健康也承受着巨大压力。
近日，在2026未来汽车先行者大会上，阿维塔科技董事长王辉直言“没有利润的销量，就是伪销量；靠价格战换来的规模，更是虚假繁荣。”奇瑞汽车副总裁王琅同样谈到“真正值得警惕的是，竞争如果长期停留在一个较低层次，那会消耗整个产业长期的能力。”盈利能力、品牌价值以及全球化布局成为此次大会车圈大佬的重要议题。
一季度盈利整体承压
汽车行业正在经历一场严峻的利润挤压，今年一季度，零跑汽车亏损3.9亿元，北京汽车亏损8.3亿元，江淮汽车亏损6.06亿元。长安汽车虽盈利3.51亿元，但同比下滑74.09%；长城汽车盈利9.45亿元，同比下滑46.01%。
即便是自主品牌头部企业，也未能逃脱利润被压缩的命运。财报显示，2026年一季度，比亚迪归属于上市公司股东的净利润为40.85亿元，同比大幅下滑55.38%；吉利汽车盈利41.7亿元，同比下滑27%；奇瑞汽车盈利41.70亿元，同比下滑10.32%。比亚迪、吉利、奇瑞3家净利润绝对值均在41亿元左右，但增速均为负值，显示出行业整体盈利能力正在下滑。
内卷式竞争推高成本
尽管利润承压，多数车企仍在加大研发投入。今年一季度，有统计数据显示，在12家主流的A股及港股上市乘用车企业中，研发费用/支出同比正增长的企业有9家，占比达75%。对车企而言，参数内卷推高造车成本，盈利难题愈发凸显。
“参数竞赛的尽头，是无感。”浙江零跑汽车科技有限公司高级副总裁兼首席运营官徐军道出行业共识：700千米与1000千米续航，用户感知差异趋近于零，成本却指数级上涨。算力30TOPS到1000TOPS，体验差异远小于参数。徐军认为，用户要的不是参数表，而是“多快好省”的出行解决方案。因此，当所有车都“够用”，参数只是入场券，而不是胜负手。
阿维塔科技董事长王辉表示，过去三五年，所有的汽车行业陷入“内卷”，不仅仅是“卷”价格，也包括配置和服务，但到最后实际上“卷”的不是对手，而是我们自己的利润。阿维塔的选择是从“卖产品”转向“强品牌”，从“卷技术”转向“拼安全”——“少点噱头，多筑底线”。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌认为，接下来一两年，中国汽车市场竞争仍会非常残酷，“虽然价格战在远去，但是没有价格战一样是非常残酷的。”车企的竞争从“一招鲜”进入到体系化竞争的阶段，研发、供应链、制造、质量、用户服务，缺一不可。
全球化发展重在品牌
海外出口则成为亮眼的存在。根据海关总署数据，今年1—3月，我国汽车整车出口231.2万辆，同比增长40.9%；出口金额达407.7亿美元，同比增长56%。
吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海认为，中国汽车全球化最本质的东西不是低价走量，而是要从“卖车”到“定义汽车未来”的“全球化”。全球化“走出去”不难，站得住、融进去、扎下根才是出海真正的意义，更是要让中国的技术、标准、供应链能力真正融入全球汽车工业体系，成为不可替代的一部分。当越来越多的中国品牌在全球扎根，当中国技术和标准被世界需要，那才是真正的“汽车强国”。
王琅表示，中国汽车要真正走向全球化，必须从产品出海走向品牌出海、服务出海、生态出海和责任出海，我们要把车卖出去，更要把服务体系建起来，把合规做好，把本地伙伴的关系维护好，把中国品牌的长期信誉建立起来。“在全球市场，每一家中国企业都在某种程度上代表中国汽车的总体形象，我们需要共同维护中国汽车的质量声誉、合规形象和品牌尊严。”
上游产业链虹吸利润
记者注意到，除了内卷式竞争在不断消磨车企利润之外，上游原材料的成本虹吸效果显著。乘联分会在产业报告中指出，随着车市生产规模扩大，PPI上行，上游有色金属和石油等矿业利润暴涨。而汽车制造恰恰需要大量消耗这些矿业原材料，碳酸锂、石油等大宗商品价格的上涨直接推高了动力电池、化工塑料件等中间品的成本，而这些成本大多都需要整车企业承担。乘联分会明确指出，上游利润挤压严重，是当前汽车行业效益改善明显落后于其他消费品的关键原因。
上游矿业被视为第一层显性的虹吸，那么电池和芯片等核心部件供应商，则是第二层更为隐蔽的虹吸。新能源时代，整车制造高度依赖动力电池等核心零部件，而电池赛道资源高度集中，头部供应商掌握核心技术与定价权，占据产业链绝大部分利润。
芯片领域同样如此。就在近日，在比亚迪智能化战略发布会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福宣布，该公司自研的4nm智驾芯片璇玑A3正式发布，3颗璇玑A3芯片可支持整车算力超2100TOPS。除比亚迪外，小鹏自研图灵芯片已实现装车落地，蔚来神矶芯片、理想马赫芯片均已配套量产车型。业内相关人士表示，车企早已忌惮单一供应链被掣肘的风险，不愿重蹈动力电池被头部供应商卡脖子的覆辙。
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